期待專車與出租車的

　　“出租車改革堅持統籌兼顧各方利益，取得改革最大的公約數。政府部門在改革中自身沒有任何利益，也不存在與民爭利的問題”，昨天，十二屆全國人大四次會議邀請交通運輸部部長楊傳堂、交通運輸部運輸服務司司長劉小明就“深化出租汽車改革與發展”回答中外記者提問。楊傳堂表示，目前正在推動“深化出租車改革指導意見”和“網絡約車管理暫行辦法”兩個文件盡快出臺實施。未來，私家車通過規范途徑轉化為合規的營運車輛后，就可以運營拉客。
　　
　　出租車服務叫車難、價格高、服務差，為乘客所長期詬病。長期以來，對于我國廣大市民來說，對出租車需求高，但卻供給相對不足，尤其是上下班高峰、雪雨天氣等；另外，高起步價、高累積單價，甚至遭遇司機私自強制加價也讓乘客叫苦連天；還有就是乘客經常遇到司機挑活、拒載行為，甚至存在欺負外地人、繞路等不道德的服務差等行為為乘客所長期詬病。
　　
　　憑借價格低、叫車易、服務好等優勢，以專車為代表的網絡約車平臺應需而生，并迅速受到消費者追捧。在過去的幾年里，基于移動互聯網的優步、滴滴專車、易到用車、一號專車、神州專車、AA租車、百度用車等網絡約車平臺相繼席卷各大城市。網絡約車平臺憑借相對于傳統出租車的價格低、叫車易、服務好等優勢，一時風靡全國各大城市，并迅速受到廣大消費者的熱烈追捧。
　　
　　網絡約車平臺出現后，由于其本身的互動性，對由于信息不對稱而引起的打車難的問題有所緩解。其積極作用在于，對于使用網絡約車平臺的司機來說，可以減少空駛率和多賺取打車軟件高額的補貼；對于使用打車軟件的乘客來說，普遍都會嘗到兩個“甜頭”：一是迅速打到車；二是迅速節省錢。當然，網絡約車平臺對于電子商務對接社會需求的發展和深入普及，也是頗具意義。
　　
　　網絡約車平臺背后的商家不是慈善家，謹防不正當競爭后的“壟斷陷阱”。網絡約車平臺在一定程度上確實方便了市民出行，促進了就業，同時也盤活了租賃市場的閑置車輛，但客觀上也帶來諸多安全隱患。一是既有的市場生態被打破，出租車行業頗有怨言；二是前期把關不嚴，隱藏安全隱患；三是偷逃稅費給國家稅收帶來損失，并造成不公平競爭；更讓人擔心的是，支持虧本補貼背后的國外商家畢竟不是慈善家，利潤驅使的前提下，很可能會造成國內出租車行業的重創以及后續新一輪打車行業高價壟斷的出現。
　　
　　網絡約車平臺可合理有序引導，出租車行業改革勢在必行。在“互聯網+”時代，應民需創新而出，盡管有彼此不一的問題，但仍不能忽視網絡約車平臺出現后給相關市場帶來的活力和良性挑戰。諸如網絡約車平臺之類的新生事物不必因為其自身的不完美而即時扼殺，可以在合理引導的前提下和傳統出租車行業相互融合、促進與發展。網絡約車平臺的出現對傳統出租車行業帶了的重創和挑戰，也讓我們意識到了出租車行業改革的遲緩性、亟需性和必然性。凡事即使可行也不宜操之過急，我們期待看到網絡約車平臺和出租車行業共生共榮，共同促進社會主義事業發展的良好局面。